Estas tres aerolíneas dividirán Air Berlin entre ellas

El presidente de la Comisión del Monopolio, Achim Wambach, se ha pronunciado en contra de una preferencia por Lufthansa por motivos políticos en la realización de los derechos de tráfico aéreo y otros activos del insolvente Air Berlin. Wambach dijo a WELT AM SONNTAG que es de agradecer que Lufthansa esté ampliando su cuota de mercado en la industria aeronáutica internacional.

Wambach dijo al periódico que no es convincente que esto se haga evitando la competencia en las rutas alemanas,””por regla general, menos competencia conduce a menos innovaciones y productos menos atractivos””. En su lugar, Lufthansa debe centrarse en un buen servicio a precios atractivos.

Monopoly Commission against Federal Minister of Transport Dobrindt Comisión Monopolio contra el Ministro Federal de Transportes Dobrindt

Wambach contradice así al Ministro Federal de Transportes Alexander Dobrindt (CSU), que quiere una línea aérea nacional fuerte. Necesitamos un campeón alemán en el tráfico aéreo internacional””, dijo Dobrindt. Por lo tanto, era “”urgentemente necesario”” que Lufthansa pudiera hacerse cargo de una parte sustancial de Air Berlin.

Estas tres aerolíneas dividirán Air Berlin entre ellas

Ahora empiezan las conversaciones de ventas de Air Berlin. Lufthansa parece que es la que recibe la mayor cuota, con otras dos compañías aéreas en funcionamiento.

La ministra dijo que la prevención de los monopolios regionales no debe jugar un papel decisivo a este respecto. Sin embargo, Wambach dijo que “”la definición del mercado debería basarse en los criterios habituales””, teniendo en cuenta en qué medida se dispone de soluciones alternativas para las rutas de vuelo respectivas. Podrían ser rutas alternativas u otros medios de transporte como el ferrocarril.

El empresario Wöhrl quiere rescatar completamente Air Berlin

La Comisión Monopolística es un órgano de expertos independientes que asesora al Gobierno Federal en cuestiones de competencia. Según la información de WELT AM SONNTAG, el avance de Dobrindt para un campeón alemán de aviación también es visto críticamente por la Comisión Europea. “”Es una elección de palabras muy desafortunada, sobre todo cuando se espera que la Comisión decida rápidamente sobre la venta de Air Berlin y los organismos de control de la competencia se vean realmente afectados””.

Cómo el iPhone nos hizo ser idiotas autodidactas

Es como si todo se estuviera reuniendo en Cupertino el martes: Apple está presentando su iPhone de aniversario en una nueva y gigantesca sede central. La sede central de California, que muchos llaman la nave espacial, ha sido terminada a tiempo para el gran show de Apple, que comienza a las 7 p. m. el martes a las 7 p. m. hora alemana, diez años después de que el difunto fundador de Apple Steve Jobs presentara el primer iPhone.

Si fuera por Apple, el mundo no sabría nada del nuevo iPhone, que se vende bajo los nombres iPhone X, iPhone 8 y iPhone Edition. El Grupo desearía estar tan cerrado como hace diez años. Pero la empresa cuenta ahora con un gran número de proveedores, por lo que no es más que un deseo piadoso. Cuanto más se acerca la presentación, más detalles salen al público.

¿El iPhone 8 se sale de la línea de producción aquí?

En Internet han aparecido imágenes que podrían mostrar la producción del nuevo iPhone. Una mirada entre bastidores, justo antes de la presentación oficial en septiembre.

Habrá tres nuevos iPhones, dos de los cuales serán similares a los modelos iPhone 7 y iPhone 7 Plus. Apple había añadido recientemente una “”S”” a sus modelos de actualización. Pero después de que el diseño del iPhone ha cambiado sólo ligeramente desde 2014, un tercer iPhone parece ser bastante diferente.

Más pantalla con el mismo formato

En primer lugar, por primera vez se equipará con una pantalla OLED, una tecnología que ya se está utilizando en los teléfonos inteligentes Samsung y que utiliza menos energía que las tecnologías de pantalla anteriores.

En segundo lugar, la pantalla es para extenderse casi por completo sobre el frente del iPhone. Apple también está siguiendo una tendencia que se puede encontrar en los nuevos modelos de Samsung y LG. De esta manera es posible ampliar la pantalla sin tener que construir todo el teléfono más grande.

Cómo el iPhone nos hizo ser idiotas autodidactas

Sin embargo, esto hará que el escáner de huellas dactilares en la parte frontal desaparezca, simplemente ya no cabe allí. Apple, según se informa, aún no ha logrado integrarlo en la pantalla. Aparentemente, la corporación no tiene nada

¿Mi billete sigue siendo válido y puedo volar con él?

Después de meses de lucha, el Air Berlin se ha dado por vencido. Tras la retirada de Etihad, uno de los principales accionistas, la compañía aérea berlinesa anunció el martes que “”ya no hay pronósticos positivos para el futuro””. La segunda aerolínea más grande de Alemania se ha declarado en quiebra. ¿Qué significa la insolvencia para los clientes? WELT responde a las preguntas más importantes.

¿Mi billete sigue siendo válido y puedo volar con él?

Cada billete es un contrato entre el pasajero y la aerolínea. La insolvencia no destruye el contrato con Air Berlin””, afirma Michael Sittig, experto jurídico de la Stiftung Warentest. Una portavoz de Air Berlin dijo que el programa de vuelos no ha cambiado y que la aerolínea sigue en servicio. Esto es posible porque el banco de desarrollo estatal KfW concede a la empresa en crisis un préstamo de 150 millones de euros.

Ya estoy de vacaciones. ¿Me lleva Air Berlin?

Debido a que la quiebra de la empresa cae durante la temporada de vacaciones, el gobierno alemán ha recurrido a la solución del préstamo. El vuelo de regreso de estos pasajeros a Alemania con Air Berlin no habría sido posible de otro modo””, anunciaron los Ministerios Federales de Economía y Transportes.

“”Las operaciones de vuelo están garantizadas por el préstamo.””

Las operaciones de tráfico aéreo de Air Berlin se mantendrán incluso después de la insolvencia. El Ministro de Transportes, Alexander Dobrindt, explica las medidas concretas que se están adoptando.

¿Recibiré compensación si mi vuelo es cancelado?

“”Si no me ascienden, tengo que recuperar mi dinero””, dice el experto jurídico Sittig. Esto también se aplica a los pagos compensatorios. En principio, los consumidores tienen en el caso que nos ocupa los mismos derechos que tienen en el caso de un vuelo cancelado o retrasado, explica Sittig. Si el pasajero llega demasiado tarde al destino, hay un importe de compensación dependiendo de la distancia de vuelo. Esto se establece en el Reglamento de la UE sobre los derechos de los pasajeros aéreos. “”Yo trataría de hacer valer estas afirmaciones””, dice Sittig. “”Cuánto dinero te devolverá depende del curso del procedimiento de insolvencia””

Puedes ir a Apple y reparar tu iPhone de forma gratuita

Para los propietarios de un iPhone defectuoso, a menudo no está claro si su dispositivo será reparado gratuitamente como un caso de garantía dentro del alcance de la garantía de un año o si será necesario pagar por la reparación de su propio bolsillo. Un documento que se ha jugado a favor de los empresarios internos trae un poco de luz a la oscuridad.

Puedes ir a Apple y reparar tu iPhone de forma gratuita

La guía de inspección visual/mecánica (VMI) es utilizada internamente por Apple para fines de formación según la fuente de Bloomberg. Te muestra claramente cuándo puedes ir a Apple y reparar tu iPhone de forma gratuita.

El documento data del 3 de marzo de 2017 y, por lo tanto, está actualizado. La guía VMI-Guide cubre los modelos iPhone 6,6S, 7 y Plus y se divide en tres columnas diferentes.

La parte superior de la imagen muestra los daños que Apple considera aptos para ser reparados y los daños cubiertos de forma gratuita. La parte amarilla de la tabla describe los daños que Apple repara por una tarifa fuera del período de garantía. El área roja describe qué Apple no repara ningún defecto.

Se reparan las grietas de la línea del cabello y el daño de los píxeles

Según la encuesta, Apple debería reparar daños como las grietas en la pantalla, cambiar el acolchado de espuma de la cámara frontal, daños en los píxeles y polvo debajo de la pantalla sin ningún problema como parte de la garantía. Obviamente, estos defectos también se reparan si se detectan más defectos o daños líquidos.

Otros daños, como fugas de líquido, corrosión, grietas en la pantalla LCD debajo del cristal de exposición, junto con defectos en la carcasa causados por una caída, Apple sólo reparará los daños ocasionados por el cliente.

¿El iPhone 8 se sale de la línea de producción aquí?

En Internet han aparecido imágenes que podrían mostrar la producción del nuevo iPhone. Una mirada entre bastidores, justo antes de la presentación oficial en septiembre.

Otros casos de reparación que están sujetos a un cargo incluyen una cámara defectuosa después de los daños causados por un láser (presumiblemente también en el intento de fotografiar un eclipse solar) y grietas en el vidrio. Apple repara incluso las conexiones dañadas por cuenta del cliente.

Apple no reparará ningún otro daño que claramente haya sido causado por el usuario. Deberá enviarlo al documento.

Comprar Extra tarjeta SIM

Navi a bordo, cámara fotográfica lista para usar y siempre en contacto con los seres queridos en casa. Los teléfonos inteligentes son el compañero de viaje perfecto. Los usuarios deben empacar accesorios útiles antes de salir y mantener un ojo en los costos de su viaje.

Surf en el extranjero

Desde que la UE ha venido reduciendo las tarifas de itinerancia, los usuarios de teléfonos móviles en Europa se han mostrado menos preocupados por las tarifas excesivas. Quien haya celebrado un contrato con Internetflatrate en Alemania puede navegar gratuitamente por Internet en Rimini o en la Costa Azul.

Las cosas son diferentes fuera de la UE. Aquí, los proveedores pueden cobrar a veces altos cargos adicionales. Las tarifas exactas para el país de destino son conocidas por su propio proveedor de telefonía móvil.

Comprar Extra tarjeta SIM

Alexander Spiel de la revista informática “”c’ t”” aconseja comprar una tarjeta SIM a un proveedor local, especialmente durante estancias más prolongadas en el destino de viaje:””Las tarjetas prepagas a menudo cuestan sólo unos pocos euros por unos pocos gigabytes de volumen de datos. Es importante no dejar que un tratado se convierta en un trato””.

Si viaja con frecuencia, puede utilizar un smartphone doble SIM. Esta es una solución conveniente, ya que puede utilizar la tarjeta SIM extranjera junto a su país de origen.

Usar WLAN

En muchos complejos turísticos hay un número creciente de WLANs gratuitos. Este servicio es a menudo incluido en hoteles y restaurantes. A menudo también hay puntos calientes en lugares públicos que están abiertos al público. Esto es práctico, pero no siempre es seguro.

Chris Wojzechowski del Instituto para la Seguridad de Internet le aconseja que no introduzca datos confidenciales cuando navegue por estos hotspots abiertos – en otras palabras, que se abstenga de realizar operaciones bancarias en línea. Los usuarios nunca pueden estar seguros de quién está ejecutando el enrutador detrás de la WLAN y si el tráfico de datos está siendo grabado.

Guardar material cartográfico

No hay WLAN ni recepción en destinos remotos. Si desea utilizar su smartphone para la navegación, primero puede descargar mapas fuera de línea. Google ofrece áreas de mapas gratuitas para su aplicación “”Mapas””. Game también recomienda la aplicación “”OsmAnd”” para Android o iOS.

Muchas aplicaciones de navegación tienen un modo offline. Los que guardan los mapas para el destino de vacaciones por adelantado, guardan volúmenes de datos y pueden navegar también en agujeros de radio

Abarca no sólo simples mapas de carreteras, sino también zonas de esquí o cartas marítimas. Muchos centros turísticos también ofrecen sus propias aplicaciones – además de los mapas, a menudo se incluyen consejos locales. La navegación gratuita offline también está disponible a través de aplicaciones como “”AQUÍ WeGo””.

Carga de la batería

La mayoría de los smartphones utilizan un cable USB para cargar sus teléfonos. Práctico: Son idénticos en todo el mundo. Pero el enchufe alemán no cabe en todos los enchufes. Los viajeros al extranjero pueden necesitar un adaptador. Usted puede averiguar en línea – por ejemplo en welt-steckdosen. de.

Un adaptador universal cubre muchos tomacorrientes diferentes, por lo que también es adecuado para un viaje al mundo. Si viaja en coche, puede utilizar la fuente de alimentación de 12 voltios del encendedor de cigarrillos. También son idénticos internacionalmente.

Usted puede comprar adaptadores USB adecuados a un precio bajo en Internet o en un distribuidor de accesorios para automóviles. Aquí también puede encontrar soportes universales para smartphones, si desea utilizar el teléfono móvil como dispositivo de navegación.

El adaptador universal no debe faltar cuando viaje fuera de la UE

La solución para mochileros se llama Powerbank. Este paquete de baterías adicionales está disponible en diferentes tamaños para uso móvil. Spiel explica:””Para que un Powerbank pueda recargar completamente un smartphone una vez, debe ser un 25 por ciento más fuerte que la batería del teléfono celular””.

Para cargar completamente una batería de 4000 mililámparas horas, necesita un banco de energía con 5000 mililámparas horas. La capacidad de carga no debería ser el único criterio de compra. Los bancos de potencia demasiado grandes pueden ser motivo de reclamación a las compañías aéreas debido al riesgo de incendio. Naturalmente, un paquete de baterías de gran tamaño también es más pesado en el bolsillo trasero.

Los compradores de Flensburg con las manos vacías

Después de las investigaciones en los EE. UU., VW había admitido en septiembre de 2015 que había instalado software de manipulación en unos once millones de vehículos diesel. En los EE. UU., la empresa automovilística alemana, las autoridades estadounidenses y los compradores de automóviles defraudados llegaron rápidamente a un acuerdo mediante un acuerdo. Después de eso, VW paga varios miles de millones de dólares por su software de trampa.

Los compradores de Flensburg con las manos vacías

Los compradores de Flensburg a Friburgo, por otra parte, quedan con las manos vacías. Los fabricantes de automóviles rechazan cualquier reclamación por daños y perjuicios para los compradores alemanes. Todo abogado sabe que la diferencia seria en el trato al consumidor entre Estados Unidos y Alemania está realmente prohibida.

Parece ser que los consumidores sólo tienen derechos de compra claros en Estados Unidos. A menudo, los consumidores estadounidenses ni siquiera tienen que tomar la acción legal pedregosa. Debido a las consecuencias inminentes de una demanda colectiva, las disputas en los Estados Unidos a menudo se resuelven fuera de los tribunales. Las demandas colectivas dan a los consumidores una espada afilada. En Estados Unidos, por ejemplo, los compradores de VW engañados pudieron hacer valer rápidamente sus derechos en el escándalo del gasóleo sin riesgo alguno.

¿Debería comprar un coche de hidrógeno ahora?

Sin embargo, según la dirección de VW, no es posible una compensación financiera a tanto alzado para los clientes en el mercado nacional alemán. Se ofrece una actualización de software. Los valientes consumidores alemanes reaccionan con indignación y demandan a la empresa con sede en Wolfsburgo ante los tribunales.

Mientras tanto, no hay apoyo estatal en la lucha contra la empresa dominante. Alemania deja a sus consumidores fuera bajo la lluvia, dicen los proteccionistas. La razón: ni siquiera una fracción visible de los 2,6 millones de automovilistas alemanes afectados en Alemania puede permitirse el lujo de pagar por los procedimientos legales contra la corporación global.

“”Yo también estoy interesado en comer carne, al final.””

La mayoría de ellos evitan el riesgo y se rinden. El fabricante de automóviles aprovecha su superioridad financiera y los obstáculos del derecho procesal civil alemán. Hay una falta de igualdad de armas, que en realidad está prevista en la Ley Fundamental para el juicio judicial. En otras palabras, falta la demanda colectiva.

Abogados estadounidenses se están haciendo activos en Alemania

Los abogados de los EE. UU. conocen su oficio. Con grandes esfuerzos de marketing, ahora están presionando a favor de compradores de coches dañados en Alemania y están persiguiendo miles de demandas contra VW y sus distribuidores. Algunos abogados legendarios han ganado miles de millones de dólares en los EE. UU. para los consumidores afectados por la contaminación, la infracción de propiedad y la discriminación. Dado que los abogados estadounidenses no tienen licencia para ejercer en tribunales alemanes, cooperan con abogados alemanes de renombre.

Entre ellos se encuentra el ansioso ex Ministro Federal del Interior, Gerhart Baum, quien anunció hace unas semanas que presentaría 5000 demandas contra el Grupo VW y sus concesionarios a finales de año. Además, los mejores abogados de los Estados Unidos, como Michael D. Hausfeld, utilizan servicios legales innovadores como myRight.

LegalTech se hace cargo de las reclamaciones por daños y perjuicios de un gran número de consumidores alemanes con tal jerga jurídica y se hace valer contra VW. La financiación de numerosas reclamaciones por daños y perjuicios contra VW en Alemania se financia a través de estructuras de financiación de litigios no transparentes.

La oleada de quejas resulta ser una locura desenfrenada para los compradores y tribunales perjudicados. Cada reclamación individual de un comprador de automóviles afectado debe ser demandada individualmente ante un tribunal. Por un lado, las demandas presentadas y anunciadas por los abogados especializados y LegalTechs llevan a una sobrecarga de los tribunales alemanes. Por otra parte, muchos compradores de coches dañados en Alemania no tienen sus derechos.

Menos acero es mucho más barato que menos aluminio

El tema de la electromovilidad está asociado a una gran cantidad de fantasía. En política, por ejemplo. Tras el escándalo del gasóleo, el sueño de un cambio rápido con coches completamente libres de emisiones está siendo soñado. Los fabricantes, que después de las dudas iniciales se encuentran ahora en medio de una ofensiva eléctrica, están muy contentos de equipar a los conductores de automóviles locales con nuevos vehículos.

La industria del acero también espera un fuerte empuje de los coches a batería. Esto lo demuestra un estudio reciente del gigante industrial indio Tata Steel. A continuación, la demanda de acero aumentará significativamente como consecuencia de la movilidad electrónica.

Para 2050, Tata espera que la industria automovilística europea por sí sola incremente su consumo de pedidos en 4,2 millones de toneladas, casi un 25 por ciento, en comparación con los 17,5 millones de toneladas que se necesitan actualmente para la producción de automóviles cada año.

La mayoría de estas cantidades adicionales se componen, según el análisis, de los denominados aceros estructurales ligeros de alta resistencia, que son particularmente fuertes con un peso reducido y, sin embargo, suficientemente dúctiles. Los coches deben seguir siendo asequibles, y para ello necesitamos acero””, afirma Heinz Jörg Fuhrmann, director general de Salzgitter, el segundo mayor grupo siderúrgico alemán.

La tendencia del carbono ha cambiado

La electromovilidad es, por lo tanto, más una oportunidad que una amenaza para su empresa, que genera alrededor del 20 por ciento de sus ventas con la industria automovilística y opera principalmente en el área de la carrocería y el chasis.

Vehículo eléctrico en prueba

Inicialmente, el acero se consideraba difícil de obtener en la construcción de coches eléctricos. Por ello, pioneros como Tesla optaron por una mezcla de aluminio, titanio y acero por razones de peso. BMW, a su vez, ha construido su propia cadena de suministro de tejidos de carbono para sus modelos i, junto con el grupo industrial SGL Carbon, en el que participa el fabricante de automóviles de Munich.

Además, tanto BMW como SGL Carbon son accionistas importantes de la compañía, con la multimillonaria Susanne Klatten en posesión de la mayoría de las acciones.

Pero la tendencia se ha invertido ahora, sobre todo porque se han producido regularmente saltos innovadores en el acero ligero. El nuevo modelo 3 de Tesla, por ejemplo, es de acero.

Las razones de esto son costes más bajos, mayor calidad, tiempos de construcción más cortos y primas de seguro más bajas para los clientes””, dice el análisis de Tata.

Menos acero es mucho más barato que menos aluminio

De hecho, el acero sigue siendo considerado el material más económico para el procesamiento industrial, en parte debido a su ciclo de reciclaje cerrado. La movilidad eléctrica es un material que puede utilizarse para aprovechar al máximo la sostenibilidad del acero.

En el futuro, la atención se centrará cada vez más en la evaluación del ciclo de vida y el ciclo de vida de los materiales. El acero obtendrá puntos aquí con su reciclabilidad integral””, dice Hans Jürgen Kerkhoff, presidente de la Asociación de la Industria del Acero.

Sajonia logró reducir su deuda

Aumentar los ingresos fiscales en un mundo con bajos intereses. No podría haber sido mejor para el gobierno federal y los Länder mantener el freno de la deuda autoimpuesta.

En Alemania, por ejemplo, la deuda pública en el primer semestre de 2017 disminuyó un 2,9 por ciento, es decir, 59 800 millones de euros, en comparación con el mismo período del año anterior.

Sajonia logró reducir su deuda

En particular, Sajonia logró reducir su deuda en un orgulloso 23,3 por ciento, seguida de Baviera con el 11,6 por ciento, Mecklemburgo-Pomerania Occidental con el 9,6 por ciento y Hesse con el 8,6 por ciento.

Otros estados federales también pudieron reducir sus obligaciones, pero no tanto como se habían pronunciado. Pero tres regiones están haciendo una excepción a esto, a pesar del aumento de los ingresos fiscales.

Hamburgo y Schleswig-Holstein incluso aumentaron su carga de deuda en un 7,3 y un 4,6 por ciento, respectivamente, en un entorno relajado y con bajos intereses. Esto se debe “”principalmente a la transferencia de los préstamos morosos del HSH Nordbank a la recién fundada”” hsh portfoliomanagement AöR “”, que se creó en el tercer trimestre de 2016″”, escribe la Oficina Federal de Estadística.

Cómo se nombra HSH Nordbank

No hay una explicación tan precisa para las cifras de Renania-Palatinado. En comparación con junio de 2016, la carga de la deuda en el estado gobernado por el SPD, los Verdes y el FDP se incrementó en un 1,2 por ciento. A petición de WELT, el Ministerio de Hacienda de Maguncia explica el aumento con “”Fluctuaciones de liquidez en fechas límite””.

Éstos podrían basarse en contabilizaciones individuales y tener muchas otras causas. Sin embargo, los niveles de deuda a finales de año son decisivos. En comparación con diciembre de 2015, el nivel de endeudamiento del país se ha reducido en más de 300 millones de euros, hasta los 32.660 millones de euros.

Menos de dos billones de euros

Hubo menos valores atípicos negativos en las comunidades y municipios. En esta región, la deuda sólo aumentó en Baden-Württemberg (un uno por ciento) y Schleswig-Holstein (1,5 por ciento). La lista positiva vuelve a liderar Sajonia. En esta región, la deuda de los municipios se redujo en un 8,4 por ciento en comparación con junio de 2016.

La carga de impuestos y contribuciones de los ciudadanos

La carga de impuestos y contribuciones de los ciudadanos ha aumentado considerablemente en Alemania en los últimos años. Si se observan las diferencias en los ingresos y la carga que pesa sobre los hogares individuales en relación con sus respectivos ingresos, entonces incluso los ingresos medios ya tienen la carga relativa más elevada.

La carga de impuestos y contribuciones de los ciudadanos

Un nuevo estudio de Raíces y Alas Internacional muestra que en la mayoría de las clases de ingresos, casi la mitad del ingreso bruto tiene que ser pagado al estado. Con el aumento de los ingresos, la carga que pesa sobre los ingresos propios del individuo en realidad disminuye ligeramente.

La razón: los que ganan más pagan más impuestos, pero la carga de otros impuestos aumenta menos que los ingresos. Sólo los hogares con ingresos muy bajos soportan una carga mucho menor, ya que apenas pagan impuestos sobre la renta. Así que si quieres aliviar estos presupuestos, tienes que empezar en otro lugar.

Veamos más de cerca las cifras: la presión fiscal sobre una economía se calcula generalmente a partir de la suma de los impuestos y las cotizaciones a la seguridad social que figuran en las cuentas nacionales (NCA). En 2016, ascendió a aproximadamente 1250.000 millones de euros, el 40% del producto interior bruto (PIB) en 2016.

La estimación fiscal más reciente sugiere que la tasa impositiva seguirá aumentando hasta el 40,2 por ciento en 2018. En 1999, había sido significativamente más alto una vez antes, pero luego cayó a 38.2 por ciento en 2009. Desde entonces, ha ido aumentando constantemente.

Esto se debe principalmente al tipo impositivo, que alcanzó un nuevo máximo del 23,3 por ciento en 2016, teniendo en cuenta el máximo histórico alemán antes de la gran “”Reforma Fiscal 2000″” del gobierno de Schröder. El aumento se debe a los aumentos de impuestos, por ejemplo en el tabaco, los impuestos sobre bienes inmuebles y municipales, la reducción de las desgravaciones fiscales y la introducción de nuevos impuestos como los del sector energético.

En segundo lugar, el aumento de los ingresos reales y la progresión en frío condujeron a unos ingresos adicionales sustanciales procedentes del impuesto sobre los salarios y la renta. Si no hay una reforma fiscal, los ingresos fiscales deberían seguir creciendo más rápido que el PIB nominal en el futuro.

Sin una reforma, la tasa de cotizaciones sociales sigue aumentando

La tasa de contribución social (contribuciones forzosas de los trabajadores sujetos a las cotizaciones a la seguridad social en concepto de pensión, desempleo, seguro de enfermedad y asistencia sanitaria, cotizaciones sociales del Estado para la pensión de los funcionarios públicos y cotizaciones del Estado para los beneficiarios de prestaciones sociales) ya había alcanzado un máximo del 19% en 1997. Para 2008, había caído al 16,1 por ciento, pero en los años siguientes había vuelto a subir.

Si no se aplican las reformas, el ritmo de crecimiento sólo aumentará en el futuro: a partir de 2020, se espera un aumento significativo debido al cambio demográfico, impulsado principalmente por el aumento de las cotizaciones a las pensiones.

Sin embargo, el Estado interviene en el uso de los ingresos del sector privado no sólo a través de impuestos y contribuciones a la seguridad social, sino también a través de honorarios, contribuciones y regulaciones.

Por ejemplo, los prorrateos previstos en la Ley de fuentes de energía renovables (EEG) se interpretan como parte del precio de la electricidad en las cuentas nacionales, a pesar de su carácter fiscal.

El tipo impositivo comunicado oficialmente es, por lo tanto, inferior a la carga fiscal real. La diferencia es considerable: en 2015, la carga de pagar a los ciudadanos la tasa EEG alcanzó un volumen de 24 200 millones de euros, lo que representa una carga adicional de 0,8 puntos porcentuales del PIB.

Para determinar la carga real que pesa sobre los ciudadanos, las ITR tienen en cuenta no sólo el impuesto sobre la renta, sino también el recargo de solidaridad, las cotizaciones a la seguridad social y el IVA, los impuestos energéticos, el impuesto sobre los vehículos y cargas similares (GEZ, EEG). Son de especial interés los “”hogares de empleados””, en los que los principales “”hogares de empleados”” son los principales “”hogares””.

El dinero no ayuda

Algunos transitarios intentan hacerlo con palabras sencillas:””Hola Peter, hasta luego?””, se encuentra en la parte trasera de un camión cisterna de Anhalt de Dithmarschen. El número de teléfono de la sede central de la empresa es lo suficientemente grande como para ser leído debajo para anotarlo.

La mediana empresa del norte de Alemania busca desesperadamente conductores y, por lo tanto, escribe ofertas de trabajo directamente en los vehículos. Pero las empresas rara vez encuentran lo que buscan.

La falta de conductores se está convirtiendo en un problema central de la logística. Incluso salarios por hora significativamente más altos o regalos de dinero al principio del trabajo ya no ayudan en algunos lugares. Las empresas afectadas esperan que las mercancías dejen de estar disponibles en breve.

10.000 recién llegados a 50.000 jubilados

Las asociaciones de cabildeo están haciendo sonar la alarma. Según un reciente estudio del Banco Mundial realizado por la Universidad de Logística de Kühne, los camioneros están desaparecidos en toda Europa. El análisis afirma que “”los mayores problemas se producen actualmente en Alemania y el Reino Unido en toda la UE””.

Los conductores que faltan ralentizan el rendimiento de los camiones. Esto también dificulta el comercio en línea

El proyecto de ley es claro: en Alemania, alrededor de 1,5 millones de camioneros trabajan en Alemania, de los cuales un millón tiene más de 45 años. En la actualidad, alrededor de 50.000 conductores se jubilan cada año, y el número está aumentando. Los datos se han tomado del informe sobre el mercado laboral de Dekra.

Esto significa que este número de personal debe ser reemplazado. Pero ni siquiera eso es suficiente. El transporte por carretera en Alemania está creciendo a un ritmo de un solo dígito. Esto se debe, por ejemplo, al crecimiento de los pedidos en tiendas online. En contraste, la industria de transporte de carga sólo ha capacitado en los últimos años a una media de unos 10.000 recién llegados al puesto de trabajo del conductor.

El dinero no ayuda

Según las cifras de la Asociación Alemana de Transporte y Logística (DSLV), al menos 45.000 conductores están desaparecidos, como la industria llama a la profesión. El mercado laboral está vacío, ya no podemos encontrar conductores””, dice Mathias Krage, director de la asociación y propietario de la empresa de logística del mismo nombre de Hannover.

Más dinero tampoco ayudaría en este momento. Nos acercaremos al nivel salarial del sindicato IG Metall””, afirma Krage. En vez de un salario bruto mensual de 2000 euros, como era habitual hace un año, los conductores empezaron hoy con un nuevo trabajo de 2500 a 3000 euros.

Ingresos 2017

En estas profesiones, los empleados ganan más.

En grandes ciudades como Berlín, los salarios por hora de 18 euros son comunes. Además, están los gastos para viajes de larga distancia.

Hacer que el trabajo como conductor profesional vuelva a ser atractivo

Según las observaciones de la asociación, las empresas de expedición pagan actualmente una cuota inicial de 2000 euros y más cuando un nuevo candidato comienza a trabajar. Desde los Estados Unidos, donde la situación en el mercado laboral es similar para la industria, la prensa especializada informa que la cantidad de dinero gastado a mano es tan baja como 10.000 dólares (8340 euros).

El problema afecta a la gran mayoría de las empresas: según una encuesta representativa realizada por la Asociación Alemana de Logística (BVL), el 82 por ciento de las empresas espera que la escasez de trabajadores cualificados tenga un impacto negativo o muy negativo en el éxito de su empresa en los próximos diez años.

“”Nos estamos quitando a los conductores el uno del otro ahora mismo. El dinero por sí solo no ayuda a resolver el problema””, dice Krage. Simplemente no hay suficiente personal cualificado. La industria debe poder volver a hacer atractivo el trabajo como conductor profesional.

Pausa prescrita en desoladas instalaciones industriales

Pero el atractivo de la ciudad es muy pobre. Por ejemplo, los grupos de presión se quejan de “”contactos personales deficientes en las rampas de carga y descarga de la industria y el comercio””. En la vida diaria, los camioneros llegan a las áreas de almacenamiento atestadas donde más de 100 cargas están esperando el envío en horas punta.