El dinero no ayuda

Algunos transitarios intentan hacerlo con palabras sencillas:””Hola Peter, hasta luego?””, se encuentra en la parte trasera de un camión cisterna de Anhalt de Dithmarschen. El número de teléfono de la sede central de la empresa es lo suficientemente grande como para ser leído debajo para anotarlo.

La mediana empresa del norte de Alemania busca desesperadamente conductores y, por lo tanto, escribe ofertas de trabajo directamente en los vehículos. Pero las empresas rara vez encuentran lo que buscan.

La falta de conductores se está convirtiendo en un problema central de la logística. Incluso salarios por hora significativamente más altos o regalos de dinero al principio del trabajo ya no ayudan en algunos lugares. Las empresas afectadas esperan que las mercancías dejen de estar disponibles en breve.

10.000 recién llegados a 50.000 jubilados

Las asociaciones de cabildeo están haciendo sonar la alarma. Según un reciente estudio del Banco Mundial realizado por la Universidad de Logística de Kühne, los camioneros están desaparecidos en toda Europa. El análisis afirma que “”los mayores problemas se producen actualmente en Alemania y el Reino Unido en toda la UE””.

Los conductores que faltan ralentizan el rendimiento de los camiones. Esto también dificulta el comercio en línea

El proyecto de ley es claro: en Alemania, alrededor de 1,5 millones de camioneros trabajan en Alemania, de los cuales un millón tiene más de 45 años. En la actualidad, alrededor de 50.000 conductores se jubilan cada año, y el número está aumentando. Los datos se han tomado del informe sobre el mercado laboral de Dekra.

Esto significa que este número de personal debe ser reemplazado. Pero ni siquiera eso es suficiente. El transporte por carretera en Alemania está creciendo a un ritmo de un solo dígito. Esto se debe, por ejemplo, al crecimiento de los pedidos en tiendas online. En contraste, la industria de transporte de carga sólo ha capacitado en los últimos años a una media de unos 10.000 recién llegados al puesto de trabajo del conductor.

El dinero no ayuda

Según las cifras de la Asociación Alemana de Transporte y Logística (DSLV), al menos 45.000 conductores están desaparecidos, como la industria llama a la profesión. El mercado laboral está vacío, ya no podemos encontrar conductores””, dice Mathias Krage, director de la asociación y propietario de la empresa de logística del mismo nombre de Hannover.

Más dinero tampoco ayudaría en este momento. Nos acercaremos al nivel salarial del sindicato IG Metall””, afirma Krage. En vez de un salario bruto mensual de 2000 euros, como era habitual hace un año, los conductores empezaron hoy con un nuevo trabajo de 2500 a 3000 euros.

Ingresos 2017

En estas profesiones, los empleados ganan más.

En grandes ciudades como Berlín, los salarios por hora de 18 euros son comunes. Además, están los gastos para viajes de larga distancia.

Hacer que el trabajo como conductor profesional vuelva a ser atractivo

Según las observaciones de la asociación, las empresas de expedición pagan actualmente una cuota inicial de 2000 euros y más cuando un nuevo candidato comienza a trabajar. Desde los Estados Unidos, donde la situación en el mercado laboral es similar para la industria, la prensa especializada informa que la cantidad de dinero gastado a mano es tan baja como 10.000 dólares (8340 euros).

El problema afecta a la gran mayoría de las empresas: según una encuesta representativa realizada por la Asociación Alemana de Logística (BVL), el 82 por ciento de las empresas espera que la escasez de trabajadores cualificados tenga un impacto negativo o muy negativo en el éxito de su empresa en los próximos diez años.

“”Nos estamos quitando a los conductores el uno del otro ahora mismo. El dinero por sí solo no ayuda a resolver el problema””, dice Krage. Simplemente no hay suficiente personal cualificado. La industria debe poder volver a hacer atractivo el trabajo como conductor profesional.

Pausa prescrita en desoladas instalaciones industriales

Pero el atractivo de la ciudad es muy pobre. Por ejemplo, los grupos de presión se quejan de “”contactos personales deficientes en las rampas de carga y descarga de la industria y el comercio””. En la vida diaria, los camioneros llegan a las áreas de almacenamiento atestadas donde más de 100 cargas están esperando el envío en horas punta.

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