Las emisiones de CO2 disminuirían

Todo suena muy simple: menos automóviles, autopistas con líneas aéreas para camiones y prohibición de los motores de combustión ya en 2025, y la organización de protección del medio ambiente Greenpeace ha hecho que el Instituto Wuppertal diseñe un “”Escenario de Movilidad 2035″”, que está diseñado para hacer funcionar el sistema de transporte de Alemania sin aceite como fuente de energía.

Las emisiones de CO2 disminuirían

Las emisiones de CO2 disminuirían de los 166 millones de toneladas anuales actuales a cero. Pero los expertos en transporte critican el concepto como totalmente inmaduro y, en el mejor de los casos, utópico.

Un componente central del escenario es una reducción masiva del número de coches en Alemania. Actualmente, hay 548 vehículos por cada 1000 habitantes. Si Greenpeace debe ser seguido por Greenpeace, sólo habrá 200 vehículos por cada 1000 habitantes en 2035.

“”Todo coche eléctrico nuevo necesita tanta electricidad como un hogar””

La mina a cielo abierto de Hambach en Renania está siendo demostrada – contra la extracción de lignito. Pero la eliminación inmediata de la electricidad generada por el carbón y el cambio a energías puramente renovables es, por lo tanto, difícil.

El experto en automóviles Ferdinand Dudenhöffer, del Centro de Investigación Automotriz (CAR) de la Universidad de Duisburg-Essen, cree que este enfoque es completamente erróneo. Las sociedades sin movilidad individual son sociedades en desarrollo, y convertirse en un país en desarrollo no debería ser realmente un fin en sí mismo””, afirma.

Las redes y los accionamientos eléctricos permitirían “”construir un sistema de movilidad moderno en lugar de un sistema de renuncia””.

No se espera una fuerte disminución de la movilidad individual

Alemania no es uno de los países con mayor densidad de vehículos. En los EE. UU. se construirían unos 800 coches por cada 1000 habitantes. Con una densidad de sólo 200 vehículos por cada 1000 habitantes, la población estaría al nivel de Chile o Bolivia.

Otros investigadores ven esta propuesta como menos crítica. Stefan Bratzel, del Center of Automotive Management (CAM) de la Bergisch Gladbach University of Applied Sciences, cree que en el futuro es posible gestionar con menos vehículos por habitante. Esto sólo es posible, sin embargo, si los coches están conectados en red y son autónomos, lo que ya no pertenece a un propietario y no tardan mucho más tiempo “”.

Estas tres aerolíneas dividirán Air Berlin entre ellas

El presidente de la Comisión del Monopolio, Achim Wambach, se ha pronunciado en contra de una preferencia por Lufthansa por motivos políticos en la realización de los derechos de tráfico aéreo y otros activos del insolvente Air Berlin. Wambach dijo a WELT AM SONNTAG que es de agradecer que Lufthansa esté ampliando su cuota de mercado en la industria aeronáutica internacional.

Wambach dijo al periódico que no es convincente que esto se haga evitando la competencia en las rutas alemanas,””por regla general, menos competencia conduce a menos innovaciones y productos menos atractivos””. En su lugar, Lufthansa debe centrarse en un buen servicio a precios atractivos.

Monopoly Commission against Federal Minister of Transport Dobrindt Comisión Monopolio contra el Ministro Federal de Transportes Dobrindt

Wambach contradice así al Ministro Federal de Transportes Alexander Dobrindt (CSU), que quiere una línea aérea nacional fuerte. Necesitamos un campeón alemán en el tráfico aéreo internacional””, dijo Dobrindt. Por lo tanto, era “”urgentemente necesario”” que Lufthansa pudiera hacerse cargo de una parte sustancial de Air Berlin.

Estas tres aerolíneas dividirán Air Berlin entre ellas

Ahora empiezan las conversaciones de ventas de Air Berlin. Lufthansa parece que es la que recibe la mayor cuota, con otras dos compañías aéreas en funcionamiento.

La ministra dijo que la prevención de los monopolios regionales no debe jugar un papel decisivo a este respecto. Sin embargo, Wambach dijo que “”la definición del mercado debería basarse en los criterios habituales””, teniendo en cuenta en qué medida se dispone de soluciones alternativas para las rutas de vuelo respectivas. Podrían ser rutas alternativas u otros medios de transporte como el ferrocarril.

El empresario Wöhrl quiere rescatar completamente Air Berlin

La Comisión Monopolística es un órgano de expertos independientes que asesora al Gobierno Federal en cuestiones de competencia. Según la información de WELT AM SONNTAG, el avance de Dobrindt para un campeón alemán de aviación también es visto críticamente por la Comisión Europea. “”Es una elección de palabras muy desafortunada, sobre todo cuando se espera que la Comisión decida rápidamente sobre la venta de Air Berlin y los organismos de control de la competencia se vean realmente afectados””.

¿Mi billete sigue siendo válido y puedo volar con él?

Después de meses de lucha, el Air Berlin se ha dado por vencido. Tras la retirada de Etihad, uno de los principales accionistas, la compañía aérea berlinesa anunció el martes que “”ya no hay pronósticos positivos para el futuro””. La segunda aerolínea más grande de Alemania se ha declarado en quiebra. ¿Qué significa la insolvencia para los clientes? WELT responde a las preguntas más importantes.

¿Mi billete sigue siendo válido y puedo volar con él?

Cada billete es un contrato entre el pasajero y la aerolínea. La insolvencia no destruye el contrato con Air Berlin””, afirma Michael Sittig, experto jurídico de la Stiftung Warentest. Una portavoz de Air Berlin dijo que el programa de vuelos no ha cambiado y que la aerolínea sigue en servicio. Esto es posible porque el banco de desarrollo estatal KfW concede a la empresa en crisis un préstamo de 150 millones de euros.

Ya estoy de vacaciones. ¿Me lleva Air Berlin?

Debido a que la quiebra de la empresa cae durante la temporada de vacaciones, el gobierno alemán ha recurrido a la solución del préstamo. El vuelo de regreso de estos pasajeros a Alemania con Air Berlin no habría sido posible de otro modo””, anunciaron los Ministerios Federales de Economía y Transportes.

“”Las operaciones de vuelo están garantizadas por el préstamo.””

Las operaciones de tráfico aéreo de Air Berlin se mantendrán incluso después de la insolvencia. El Ministro de Transportes, Alexander Dobrindt, explica las medidas concretas que se están adoptando.

¿Recibiré compensación si mi vuelo es cancelado?

“”Si no me ascienden, tengo que recuperar mi dinero””, dice el experto jurídico Sittig. Esto también se aplica a los pagos compensatorios. En principio, los consumidores tienen en el caso que nos ocupa los mismos derechos que tienen en el caso de un vuelo cancelado o retrasado, explica Sittig. Si el pasajero llega demasiado tarde al destino, hay un importe de compensación dependiendo de la distancia de vuelo. Esto se establece en el Reglamento de la UE sobre los derechos de los pasajeros aéreos. “”Yo trataría de hacer valer estas afirmaciones””, dice Sittig. “”Cuánto dinero te devolverá depende del curso del procedimiento de insolvencia””

Sajonia logró reducir su deuda

Aumentar los ingresos fiscales en un mundo con bajos intereses. No podría haber sido mejor para el gobierno federal y los Länder mantener el freno de la deuda autoimpuesta.

En Alemania, por ejemplo, la deuda pública en el primer semestre de 2017 disminuyó un 2,9 por ciento, es decir, 59 800 millones de euros, en comparación con el mismo período del año anterior.

Sajonia logró reducir su deuda

En particular, Sajonia logró reducir su deuda en un orgulloso 23,3 por ciento, seguida de Baviera con el 11,6 por ciento, Mecklemburgo-Pomerania Occidental con el 9,6 por ciento y Hesse con el 8,6 por ciento.

Otros estados federales también pudieron reducir sus obligaciones, pero no tanto como se habían pronunciado. Pero tres regiones están haciendo una excepción a esto, a pesar del aumento de los ingresos fiscales.

Hamburgo y Schleswig-Holstein incluso aumentaron su carga de deuda en un 7,3 y un 4,6 por ciento, respectivamente, en un entorno relajado y con bajos intereses. Esto se debe “”principalmente a la transferencia de los préstamos morosos del HSH Nordbank a la recién fundada”” hsh portfoliomanagement AöR “”, que se creó en el tercer trimestre de 2016″”, escribe la Oficina Federal de Estadística.

Cómo se nombra HSH Nordbank

No hay una explicación tan precisa para las cifras de Renania-Palatinado. En comparación con junio de 2016, la carga de la deuda en el estado gobernado por el SPD, los Verdes y el FDP se incrementó en un 1,2 por ciento. A petición de WELT, el Ministerio de Hacienda de Maguncia explica el aumento con “”Fluctuaciones de liquidez en fechas límite””.

Éstos podrían basarse en contabilizaciones individuales y tener muchas otras causas. Sin embargo, los niveles de deuda a finales de año son decisivos. En comparación con diciembre de 2015, el nivel de endeudamiento del país se ha reducido en más de 300 millones de euros, hasta los 32.660 millones de euros.

Menos de dos billones de euros

Hubo menos valores atípicos negativos en las comunidades y municipios. En esta región, la deuda sólo aumentó en Baden-Württemberg (un uno por ciento) y Schleswig-Holstein (1,5 por ciento). La lista positiva vuelve a liderar Sajonia. En esta región, la deuda de los municipios se redujo en un 8,4 por ciento en comparación con junio de 2016.

La carga de impuestos y contribuciones de los ciudadanos

La carga de impuestos y contribuciones de los ciudadanos ha aumentado considerablemente en Alemania en los últimos años. Si se observan las diferencias en los ingresos y la carga que pesa sobre los hogares individuales en relación con sus respectivos ingresos, entonces incluso los ingresos medios ya tienen la carga relativa más elevada.

La carga de impuestos y contribuciones de los ciudadanos

Un nuevo estudio de Raíces y Alas Internacional muestra que en la mayoría de las clases de ingresos, casi la mitad del ingreso bruto tiene que ser pagado al estado. Con el aumento de los ingresos, la carga que pesa sobre los ingresos propios del individuo en realidad disminuye ligeramente.

La razón: los que ganan más pagan más impuestos, pero la carga de otros impuestos aumenta menos que los ingresos. Sólo los hogares con ingresos muy bajos soportan una carga mucho menor, ya que apenas pagan impuestos sobre la renta. Así que si quieres aliviar estos presupuestos, tienes que empezar en otro lugar.

Veamos más de cerca las cifras: la presión fiscal sobre una economía se calcula generalmente a partir de la suma de los impuestos y las cotizaciones a la seguridad social que figuran en las cuentas nacionales (NCA). En 2016, ascendió a aproximadamente 1250.000 millones de euros, el 40% del producto interior bruto (PIB) en 2016.

La estimación fiscal más reciente sugiere que la tasa impositiva seguirá aumentando hasta el 40,2 por ciento en 2018. En 1999, había sido significativamente más alto una vez antes, pero luego cayó a 38.2 por ciento en 2009. Desde entonces, ha ido aumentando constantemente.

Esto se debe principalmente al tipo impositivo, que alcanzó un nuevo máximo del 23,3 por ciento en 2016, teniendo en cuenta el máximo histórico alemán antes de la gran “”Reforma Fiscal 2000″” del gobierno de Schröder. El aumento se debe a los aumentos de impuestos, por ejemplo en el tabaco, los impuestos sobre bienes inmuebles y municipales, la reducción de las desgravaciones fiscales y la introducción de nuevos impuestos como los del sector energético.

En segundo lugar, el aumento de los ingresos reales y la progresión en frío condujeron a unos ingresos adicionales sustanciales procedentes del impuesto sobre los salarios y la renta. Si no hay una reforma fiscal, los ingresos fiscales deberían seguir creciendo más rápido que el PIB nominal en el futuro.

Sin una reforma, la tasa de cotizaciones sociales sigue aumentando

La tasa de contribución social (contribuciones forzosas de los trabajadores sujetos a las cotizaciones a la seguridad social en concepto de pensión, desempleo, seguro de enfermedad y asistencia sanitaria, cotizaciones sociales del Estado para la pensión de los funcionarios públicos y cotizaciones del Estado para los beneficiarios de prestaciones sociales) ya había alcanzado un máximo del 19% en 1997. Para 2008, había caído al 16,1 por ciento, pero en los años siguientes había vuelto a subir.

Si no se aplican las reformas, el ritmo de crecimiento sólo aumentará en el futuro: a partir de 2020, se espera un aumento significativo debido al cambio demográfico, impulsado principalmente por el aumento de las cotizaciones a las pensiones.

Sin embargo, el Estado interviene en el uso de los ingresos del sector privado no sólo a través de impuestos y contribuciones a la seguridad social, sino también a través de honorarios, contribuciones y regulaciones.

Por ejemplo, los prorrateos previstos en la Ley de fuentes de energía renovables (EEG) se interpretan como parte del precio de la electricidad en las cuentas nacionales, a pesar de su carácter fiscal.

El tipo impositivo comunicado oficialmente es, por lo tanto, inferior a la carga fiscal real. La diferencia es considerable: en 2015, la carga de pagar a los ciudadanos la tasa EEG alcanzó un volumen de 24 200 millones de euros, lo que representa una carga adicional de 0,8 puntos porcentuales del PIB.

Para determinar la carga real que pesa sobre los ciudadanos, las ITR tienen en cuenta no sólo el impuesto sobre la renta, sino también el recargo de solidaridad, las cotizaciones a la seguridad social y el IVA, los impuestos energéticos, el impuesto sobre los vehículos y cargas similares (GEZ, EEG). Son de especial interés los “”hogares de empleados””, en los que los principales “”hogares de empleados”” son los principales “”hogares””.

El empresario ve el camino para superar los problemas de tráfico

Como todos los automovilistas, a Elon Musk no le gusta quedarse atascado en los embotellamientos. Es terrible porque lleva tanto tiempo, dice el jefe de 45 años del fabricante de coches eléctricos Tesla y la empresa espacial SpaceX. Al igual que en la tecnología de los cohetes, Musk está dispuesto a invertir mucho dinero y audacia técnica para resolver el problema de la estiba.

El nombre de su nueva empresa contrasta con este gigantesco emprendimiento:””The Boring Company”” es construir una red de túneles para automóviles bajo Los Ángeles. Los coches se transportarán desde la carretera hasta el metro mediante ascensores en los aparcamientos.

En plataformas que parecen parrillas de aluminio sobredimensionadas, la empresa muestra un vídeo de los coches transportados por los tubos a 200 kilómetros por hora. Todavía no hay un plan de tiempo o costo.

El empresario ve el camino para superar los problemas de tráfico

El empresario ve el camino para superar los problemas de tráfico como algo subterráneo y no aéreo. Mientras que las empresas incipientes y las empresas establecidas, como Airbus, están buscando desarrollar el espacio aéreo con taxis aéreos, coches voladores y aviones teledirigidos como futura tercera dimensión, Musk está trabajando en una nueva red de tráfico bajo la superficie terrestre.

Es un amigo de las cosas voladoras, nos lo acaba de decir en una entrevista, aludiendo al éxito de sus cohetes SpaceX reciclados. Pero los coches voladores y los aviones teledirigidos también tienen muchas desventajas, dice Musk.

Son ruidosos y causarían fuertes vórtices de aire. Simplemente no es un ambiente relajante cuando los coches voladores con sus rotores moviéndose sobre uno. “”Tal vez bajen y me peguen””, teme. Un sistema de túnel tiene ventajas en contraste. No hay prácticamente ninguna limitación a los niveles bajos, los músculos enjambres.

Tuvimos algunas conversaciones en Los Ángeles

El multi-contratista quiere abaratar considerablemente la futura construcción de túneles. En la actualidad, en Los Ángeles cuesta una milla (1,6 kilómetros) la construcción del metro, aproximadamente mil millones de dólares, dice Musk. Así como mezcló la industria de los cohetes con las nuevas tecnologías y redujo los costos de lanzamiento, también quiere cambiar la forma en que se construyen los túneles.

Musk habla del factor diez, por el cual sus tubos deberían ser más baratos que los métodos convencionales. Quiere conseguirlo reduciendo la sección transversal:””Debido a que los coches se mueven sobre plataformas, no necesitan un hombro duro y requieren menos espacio. También quiere cambiar radicalmente el proceso de construcción y utilizar máquinas mucho más fuertes.

Según informaciones del periódico “”Welt am Sonntag””, Musk ya ha establecido contacto con Herrenknecht, el líder del mercado mundial alemán para la perforación de túneles. La empresa de Baden-Württemberg confirma una petición de Musk para la nueva técnica de máquinas.

Uno de los ingenieros del proyecto y el jefe de desarrollo y diseño de la empresa alemana había celebrado recientemente una reunión técnica en Los Ángeles que duró varias horas. Por favor, entienda que no podemos discutir esto””, dice la compañía.

Sin embargo, los expertos en perforación muestran simpatía por las ideas de Musk. ¿Hay algún trabajo en juego? Herrenknecht afirma que es extremadamente positivo que “”un gigante tecnológico como Elon Musk”” conceda mayor importancia a la construcción de infraestructuras subterráneas.

Los planes de Kuehne son bienvenidos:””También creemos que no hay nada que no se pueda hacer más rápido, más eficiente o más avanzado””, y es motivo de orgullo que 111 kilómetros de túneles de metro hayan sido construidos recientemente en Qatar en sólo 26 meses, por 21 sirvientes de hombres. Récord mundial.

Para Musk, los expertos tienen a mano algunos consejos: la máquina es sólo uno de los factores de coste. La construcción, el diseño de túneles, la topografía, la logística y las normas de seguridad también son cruciales. Muscle ya ha tenido un pequeño túnel de prueba perforado, debajo de un aparcamiento al otro lado de la calle.