Una de las mayores lagunas fiscales de la historia alemana

Durante unos minutos, Peer Steinbrück (SPD) se paró con los brazos cruzados en la sala de negociación del Paul-Löbe-Haus. “”Hasta que se vayan, no me sentaré””, dijo a los fotógrafos presentes. Las fotos muestran a Steinbrück de pie. No quería parecer un acusado en el muelle.

A pesar de que su firmeza le impidió ser fotografiado en una pose simbólica, el ex Ministro Federal de Hacienda tuvo que hacer frente a graves acusaciones tras este incidente.

Una de las mayores lagunas fiscales de la historia alemana

La 4ª comisión de investigación del Bundestag se ocupó de una de las mayores lagunas fiscales de la historia alemana: las llamadas transacciones cum-ex. Los bancos, bufetes de abogados y asesores fiscales habrían recaudado entre 2002 y 2012 unos 12.000 millones de euros en las autoridades fiscales alemanas, y por lo tanto también durante el mandato de Steinbrück. Ahora tenía que hacer frente a las preguntas de los diputados.

Steinbrück rechazó la acusación de que podría haber actuado antes contra los trucos fiscales. Él mismo afirma haber oído hablar de las transacciones cum-ex sólo en mayo de 2009 mediante un memorándum. Se dice que las pruebas anteriores nunca llegaron a su escritorio. Para ser el ministro de finanzas, tendría que tener un día de 48 horas para leer cada carta personalmente.

En su lugar, el joven de 70 años, que trabaja desde octubre de 2016 como consultor para el banco directo ING-Diba (“”Die Bank und Du””), defendió la práctica anterior: La Ley Fiscal Anual de 2007 ya era un primer paso para hacer frente a este tipo de trucos fiscales.

Sin embargo, la ley había resultado incompleta. Sin embargo, Steinbrück dijo que todos los actores deberían haber tenido claro que las transacciones correspondientes eran “”ilegales”” y “”relevantes según el derecho penal””.

Schick destaca el aspecto típico de Steinbrück

La ley fiscal anual ha puesto fin a las transacciones correspondientes de los bancos nacionales. Sin embargo, los bancos extranjeros pudieron continuar sus negocios con confianza – la laguna legal se mantuvo. Los miembros de la Alianza 90 / Los Verdes y la izquierda acusaron a Steinbrück de haber puesto sobre la mesa el lobby bancario en la legislación de la época. El texto de la ley incluye pasajes completos de una carta de la Asociación de Bancos.

Steinbrück demostró entonces su habitual agresividad:””La acusación de que yo había sido cuidadoso con los bancos pertenece al reino de los cuentos de hadas””, dijo.

Por lo tanto, no hubo ninguna crítica de la ley fiscal anual de 2007, ni del Comité de Finanzas ni del Parlamento. También es costumbre involucrar a las asociaciones. Pero si hubiera sabido de la falta de escrupulosidad de los bancos en aquel entonces, habría podido cambiar su posición, dijo el joven de 70 años, con respecto a la influencia de los representantes bancarios.

El portavoz de la política financiera de los Verdes, Gerhard Schick, consideró la audiencia como una típica aparición de Steinbrück. Todos los demás pueden haber hecho algo malo, pero él no lo ha hecho””, dijo, añadiendo que los archivos mostraron que todos los hechos ya estaban allí en 2007.

Las operaciones cum-ex son transacciones de capital en torno a la fecha límite de dividendos. Permitieron a las autoridades fiscales reembolsar los impuestos sobre plusvalías pagados una vez entre 2002 y 2012 de forma múltiple. El estado escapó miles de millones. Sólo en 2012 el Ministro Federal de Hacienda Wolfgang Schäuble (CDU) cerró la laguna fiscal.

A largo plazo, la competitividad está en entredicho

Las empresas alemanas están diseñadas para ser especialmente eficientes. De esta manera, los productos de “”Alemania”” han conquistado los mercados mundiales.

A pesar de los salarios relativamente altos, se considera que las empresas locales son extremadamente competitivas a nivel internacional. Tanto es así que bastantes personas en el extranjero asumen que todo esto no se puede hacer con cosas justificables. Muchas empresas alemanas simplemente tienen un enfoque claro.

Pero la eficiencia alemana también está cobrando su precio. Cada vez más empleados cualificados opinan que la empresa no reconoce suficientemente su propia creatividad. Mucha gente ve su empresa como una tumba de ideas y expresa su insatisfacción en consecuencia.

Esto se está convirtiendo en un problema cada vez mayor para Alemania como lugar de negocios. Como demuestra el surgimiento de Silicon Valley, los enfoques completamente nuevos y las ideas originales son un recurso del que las empresas de la sociedad del conocimiento simplemente no pueden prescindir.

Sin embargo, la realidad alemana se aleja a menudo del deseo de innovar y experimentar:””Casi una quinta parte de los trabajadores cualificados sienten que sus ideas son expresamente indeseables en la empresa””, dice un estudio realizado por Stepstone, la bolsa de trabajo en línea, y la consultora de selección de personal Kienbaum, en el que se examinaron las estructuras organizativas de las empresas alemanas. El “”mundo”” tenía un vistazo a la investigación.

A largo plazo, la competitividad está en entredicho

El trabajo diario en muchas empresas se caracteriza a menudo por el lento ritmo de los procesos de coordinación jerárquica y la frecuencia de las reuniones semanales de la junta directiva, dice Sebastian Dettmers, director gerente de Stepstone. No está de acuerdo con los tiempos. La dinámica de los mercados obliga a las empresas a ser flexibles y actuar con mayor rapidez “”En el mundo digital, los ciclos de innovación son cada vez más cortos.

Las empresas que no tienen una cultura de puertas abiertas, es decir, que no están dispuestas a utilizar el potencial creativo de sus empleados, perderán la batalla por las mentes más brillantes, los expertos están convencidos. Esto significa que la competitividad también está en entredicho a largo plazo.

Los profesionales talentosos son particularmente sensibles a las estructuras incrustadas y buscan expandirse. Y en la era de la digitalización, con sus ciclos de desarrollo extremadamente cortos, las posiciones vacantes son un problema en sí mismas.

80 euros per cápita para mantener la red ferroviaria en orden

¿Está usted sentado en un ICE o IC que está de pie o deambulando por ahí? El molesto, y el anuncio de que la razón de esto es “”los retrasos en el curso de las operaciones””, no te hace más feliz.

La verdadera causa, o al menos la más común de los retrasos demasiado frecuentes, es la condición de la red ferroviaria alemana. Los trenes deben circular lentamente debido a secciones dañadas o trabajos de construcción, o bien se encuentran atascados en agujeros delante de ellos. Los políticos y los ferrocarriles acababan de llegar a un acuerdo sobre sumas récord para mantener y ampliar las rutas. Pero el dilema no se resuelve con más y más dinero.

Es cierto que estamos tratando nuestra red ferroviaria como un país mal educado en comparación con nuestros vecinos. La Railway Lobby Association Alliance for the Railways calculó que el año pasado se invirtieron 56 euros por habitante en las rutas de Alemania. De los principales países ferroviarios, sólo Francia y España siguen haciendo menos inversiones per cápita en Europa. Los suizos, por otra parte, han estado poniendo sumas récord en sus rutas durante años, medidos en términos de población.

80 euros per cápita para mantener la red ferroviaria en orden

En 2015, la cifra era de 383 euros por ciudadano, seguida de los austriacos con 192 euros y los suecos con 177 euros. Incluso los daneses, británicos y holandeses todavía reciben una cantidad respetable de dinero, después de que el campo de los colgados comienza. Entre ellos, Alemania.

56 euros por habitante para la conservación y ampliación no son suficientes, sobre todo si se invierte en proyectos como Stuttgart 21 con recursos limitados. En Alemania, se necesitarían 80 euros per cápita para mantener la red en orden, calculó Allianz pro Schienen.

Deberíamos superar los estándares italianos con la red ferroviaria alemana””, se burla Dirk Flege, director de la asociación. En Italia, 72 euros por habitante se gastan en ferrocarril. Tenemos una verdadera acumulación de inversiones atrasadas en la red, y esto ha estado ocurriendo durante décadas””, reconoce sin vacilar Deutsche Bahn (DB).

Apenas se produce un desplazamiento del tráfico hacia el transporte ferroviario

Ahora, el dinero para la red ferroviaria en Alemania proviene principalmente del gobierno alemán.

Y esto ha invertido muy poco durante muchos años. Aunque la reforma ferroviaria de 1994 ha sido una predicación en toda regla sobre el desplazamiento del tráfico ferroviario, casi nunca se está produciendo, precisamente porque las rutas no pueden abarcar todo el tráfico que se va a trasladar hacia ellas.

El problema ya ha sido reconocido, y el gobierno federal ha incrementado sus recursos a un récord sin precedentes. Entre 2015 y 2019,20.000 millones de euros se destinarán al mantenimiento de las rutas, ocho mil millones de euros serán pagados por la compañía ferroviaria y otros siete serán destinados por el Gobierno Federal a la ampliación y construcción de nuevas líneas. Son 35.000 millones de euros, es la cantidad de dinero que tienes que gastar.

En los últimos años, incluso cuando todavía había menos dinero, el ferrocarril ha dificultado en repetidas ocasiones la posibilidad de reclamar todos sus fondos a tiempo y de reducirlos.

La gestión de obras de construcción es una disciplina difícil, especialmente cuando los trenes tienen que volcar sobre las vías donde se trabaja actualmente, y la regla es trabajar “”sobre ruedas””. Pero esta vez, el problema es diferente.

Ferrocarril amenaza con imponer fuertes multas al gobierno federal

Con el nuevo acuerdo de financiación entre el Grupo y el Gobierno Federal, el Ferrocarril Alemán quiere eliminar lo antes posible la “”cartera de inversiones”” oficialmente establecida en la red ferroviaria, es decir, la miserable situación actual.

El jefe de la empresa ferroviaria alemana Grube también debe hacerlo, porque si el trabajo requerido y acordado para 2019 no se completa, el Grupo DB tendrá que pagar multas muy elevadas al gobierno federal. Así que lo primero que hicimos fue construir en Teufel komm raus, y en los próximos cinco años sólo 875 puentes de ferrocarril serán rehabilitados. El dinero estaría allí, pero ahora el ferrocarril se está ralentizando durante los trabajos de construcción.

El acuerdo también incluye la aplicación de pago Google Wallet

Google quiere avanzar su servicio de pago en línea Wallet mediante la formación de una alianza con tres grandes proveedores de telefonía móvil de EE. UU. contra sus rivales Apple y Samsung.

El grupo de Internet adquiere tecnologías y patentes de Softcard, el servicio de pago de las compañías de telecomunicaciones AT&T, Verizon Wireless y T-Mobile US.

El acuerdo también incluye la aplicación de pago Google Wallet

El acuerdo también incluye la aplicación de pago Google Wallet preinstalada en los dispositivos Android vendidos por estos operadores. Esto está planeado para finales de este año, dijo Google en una entrada del blog. Sin embargo, se requieren nuevas versiones de Android.

Las compañías de telefonía móvil han invertido aproximadamente varios cientos de millones de dólares en Softcard durante los últimos años. El servicio se llamaba originalmente Isis, pero cambió de nombre debido a su similitud con la milicia terrorista del Estado islámico (IS). Softcard le permite agregar tarjetas bancarias a una billetera digital en su smartphone y pagar por ellas en la caja vía radio NFC.

Apple, Google y Samsung se fijan en los pagos móviles

La competencia en los servicios móviles de pago se está intensificando. Apple lanzó su servicio Apple Pay en el otoño, que utiliza el sensor de huellas dactilares del iPhone para desbloquear el pago.

Samsung sólo compró el servicio de pago LoopPay la semana pasada, que le permite integrar diferentes tarjetas. El interés de Google en Softcard ya era conocido: Hace un buen mes, el “”Wall Street Journal”” informó que la compañía de Internet quería hacerse cargo del servicio por al menos 50 millones de dólares. Google Wallet comenzó en 2011, pero su distribución ha sido limitada hasta ahora.

Todavía no hay información detallada sobre el desarrollo de Apple Pay. Pero el director ejecutivo de Apple, Tim Cook, dijo recientemente, entre otras cosas, que dos tercios de los grandes procesadores de pagos sin contacto de los grandes procesadores eran gestionados por el servicio de iPhone. Los operadores móviles pueden estar interesados en asociarse con Google para asegurar parte de las tarifas de liquidación.

Estas tres aerolíneas dividirán Air Berlin entre ellas

El presidente de la Comisión del Monopolio, Achim Wambach, se ha pronunciado en contra de una preferencia por Lufthansa por motivos políticos en la realización de los derechos de tráfico aéreo y otros activos del insolvente Air Berlin. Wambach dijo a WELT AM SONNTAG que es de agradecer que Lufthansa esté ampliando su cuota de mercado en la industria aeronáutica internacional.

Wambach dijo al periódico que no es convincente que esto se haga evitando la competencia en las rutas alemanas,””por regla general, menos competencia conduce a menos innovaciones y productos menos atractivos””. En su lugar, Lufthansa debe centrarse en un buen servicio a precios atractivos.

Monopoly Commission against Federal Minister of Transport Dobrindt Comisión Monopolio contra el Ministro Federal de Transportes Dobrindt

Wambach contradice así al Ministro Federal de Transportes Alexander Dobrindt (CSU), que quiere una línea aérea nacional fuerte. Necesitamos un campeón alemán en el tráfico aéreo internacional””, dijo Dobrindt. Por lo tanto, era “”urgentemente necesario”” que Lufthansa pudiera hacerse cargo de una parte sustancial de Air Berlin.

Estas tres aerolíneas dividirán Air Berlin entre ellas

Ahora empiezan las conversaciones de ventas de Air Berlin. Lufthansa parece que es la que recibe la mayor cuota, con otras dos compañías aéreas en funcionamiento.

La ministra dijo que la prevención de los monopolios regionales no debe jugar un papel decisivo a este respecto. Sin embargo, Wambach dijo que “”la definición del mercado debería basarse en los criterios habituales””, teniendo en cuenta en qué medida se dispone de soluciones alternativas para las rutas de vuelo respectivas. Podrían ser rutas alternativas u otros medios de transporte como el ferrocarril.

El empresario Wöhrl quiere rescatar completamente Air Berlin

La Comisión Monopolística es un órgano de expertos independientes que asesora al Gobierno Federal en cuestiones de competencia. Según la información de WELT AM SONNTAG, el avance de Dobrindt para un campeón alemán de aviación también es visto críticamente por la Comisión Europea. “”Es una elección de palabras muy desafortunada, sobre todo cuando se espera que la Comisión decida rápidamente sobre la venta de Air Berlin y los organismos de control de la competencia se vean realmente afectados””.