Menos acero es mucho más barato que menos aluminio

El tema de la electromovilidad está asociado a una gran cantidad de fantasía. En política, por ejemplo. Tras el escándalo del gasóleo, el sueño de un cambio rápido con coches completamente libres de emisiones está siendo soñado. Los fabricantes, que después de las dudas iniciales se encuentran ahora en medio de una ofensiva eléctrica, están muy contentos de equipar a los conductores de automóviles locales con nuevos vehículos.

La industria del acero también espera un fuerte empuje de los coches a batería. Esto lo demuestra un estudio reciente del gigante industrial indio Tata Steel. A continuación, la demanda de acero aumentará significativamente como consecuencia de la movilidad electrónica.

Para 2050, Tata espera que la industria automovilística europea por sí sola incremente su consumo de pedidos en 4,2 millones de toneladas, casi un 25 por ciento, en comparación con los 17,5 millones de toneladas que se necesitan actualmente para la producción de automóviles cada año.

La mayoría de estas cantidades adicionales se componen, según el análisis, de los denominados aceros estructurales ligeros de alta resistencia, que son particularmente fuertes con un peso reducido y, sin embargo, suficientemente dúctiles. Los coches deben seguir siendo asequibles, y para ello necesitamos acero””, afirma Heinz Jörg Fuhrmann, director general de Salzgitter, el segundo mayor grupo siderúrgico alemán.

La tendencia del carbono ha cambiado

La electromovilidad es, por lo tanto, más una oportunidad que una amenaza para su empresa, que genera alrededor del 20 por ciento de sus ventas con la industria automovilística y opera principalmente en el área de la carrocería y el chasis.

Vehículo eléctrico en prueba

Inicialmente, el acero se consideraba difícil de obtener en la construcción de coches eléctricos. Por ello, pioneros como Tesla optaron por una mezcla de aluminio, titanio y acero por razones de peso. BMW, a su vez, ha construido su propia cadena de suministro de tejidos de carbono para sus modelos i, junto con el grupo industrial SGL Carbon, en el que participa el fabricante de automóviles de Munich.

Además, tanto BMW como SGL Carbon son accionistas importantes de la compañía, con la multimillonaria Susanne Klatten en posesión de la mayoría de las acciones.

Pero la tendencia se ha invertido ahora, sobre todo porque se han producido regularmente saltos innovadores en el acero ligero. El nuevo modelo 3 de Tesla, por ejemplo, es de acero.

Las razones de esto son costes más bajos, mayor calidad, tiempos de construcción más cortos y primas de seguro más bajas para los clientes””, dice el análisis de Tata.

Menos acero es mucho más barato que menos aluminio

De hecho, el acero sigue siendo considerado el material más económico para el procesamiento industrial, en parte debido a su ciclo de reciclaje cerrado. La movilidad eléctrica es un material que puede utilizarse para aprovechar al máximo la sostenibilidad del acero.

En el futuro, la atención se centrará cada vez más en la evaluación del ciclo de vida y el ciclo de vida de los materiales. El acero obtendrá puntos aquí con su reciclabilidad integral””, dice Hans Jürgen Kerkhoff, presidente de la Asociación de la Industria del Acero.

Sajonia logró reducir su deuda

Aumentar los ingresos fiscales en un mundo con bajos intereses. No podría haber sido mejor para el gobierno federal y los Länder mantener el freno de la deuda autoimpuesta.

En Alemania, por ejemplo, la deuda pública en el primer semestre de 2017 disminuyó un 2,9 por ciento, es decir, 59 800 millones de euros, en comparación con el mismo período del año anterior.

Sajonia logró reducir su deuda

En particular, Sajonia logró reducir su deuda en un orgulloso 23,3 por ciento, seguida de Baviera con el 11,6 por ciento, Mecklemburgo-Pomerania Occidental con el 9,6 por ciento y Hesse con el 8,6 por ciento.

Otros estados federales también pudieron reducir sus obligaciones, pero no tanto como se habían pronunciado. Pero tres regiones están haciendo una excepción a esto, a pesar del aumento de los ingresos fiscales.

Hamburgo y Schleswig-Holstein incluso aumentaron su carga de deuda en un 7,3 y un 4,6 por ciento, respectivamente, en un entorno relajado y con bajos intereses. Esto se debe “”principalmente a la transferencia de los préstamos morosos del HSH Nordbank a la recién fundada”” hsh portfoliomanagement AöR “”, que se creó en el tercer trimestre de 2016″”, escribe la Oficina Federal de Estadística.

Cómo se nombra HSH Nordbank

No hay una explicación tan precisa para las cifras de Renania-Palatinado. En comparación con junio de 2016, la carga de la deuda en el estado gobernado por el SPD, los Verdes y el FDP se incrementó en un 1,2 por ciento. A petición de WELT, el Ministerio de Hacienda de Maguncia explica el aumento con “”Fluctuaciones de liquidez en fechas límite””.

Éstos podrían basarse en contabilizaciones individuales y tener muchas otras causas. Sin embargo, los niveles de deuda a finales de año son decisivos. En comparación con diciembre de 2015, el nivel de endeudamiento del país se ha reducido en más de 300 millones de euros, hasta los 32.660 millones de euros.

Menos de dos billones de euros

Hubo menos valores atípicos negativos en las comunidades y municipios. En esta región, la deuda sólo aumentó en Baden-Württemberg (un uno por ciento) y Schleswig-Holstein (1,5 por ciento). La lista positiva vuelve a liderar Sajonia. En esta región, la deuda de los municipios se redujo en un 8,4 por ciento en comparación con junio de 2016.