Las emisiones de CO2 disminuirían

Todo suena muy simple: menos automóviles, autopistas con líneas aéreas para camiones y prohibición de los motores de combustión ya en 2025, y la organización de protección del medio ambiente Greenpeace ha hecho que el Instituto Wuppertal diseñe un “”Escenario de Movilidad 2035″”, que está diseñado para hacer funcionar el sistema de transporte de Alemania sin aceite como fuente de energía.

Las emisiones de CO2 disminuirían

Las emisiones de CO2 disminuirían de los 166 millones de toneladas anuales actuales a cero. Pero los expertos en transporte critican el concepto como totalmente inmaduro y, en el mejor de los casos, utópico.

Un componente central del escenario es una reducción masiva del número de coches en Alemania. Actualmente, hay 548 vehículos por cada 1000 habitantes. Si Greenpeace debe ser seguido por Greenpeace, sólo habrá 200 vehículos por cada 1000 habitantes en 2035.

“”Todo coche eléctrico nuevo necesita tanta electricidad como un hogar””

La mina a cielo abierto de Hambach en Renania está siendo demostrada – contra la extracción de lignito. Pero la eliminación inmediata de la electricidad generada por el carbón y el cambio a energías puramente renovables es, por lo tanto, difícil.

El experto en automóviles Ferdinand Dudenhöffer, del Centro de Investigación Automotriz (CAR) de la Universidad de Duisburg-Essen, cree que este enfoque es completamente erróneo. Las sociedades sin movilidad individual son sociedades en desarrollo, y convertirse en un país en desarrollo no debería ser realmente un fin en sí mismo””, afirma.

Las redes y los accionamientos eléctricos permitirían “”construir un sistema de movilidad moderno en lugar de un sistema de renuncia””.

No se espera una fuerte disminución de la movilidad individual

Alemania no es uno de los países con mayor densidad de vehículos. En los EE. UU. se construirían unos 800 coches por cada 1000 habitantes. Con una densidad de sólo 200 vehículos por cada 1000 habitantes, la población estaría al nivel de Chile o Bolivia.

Otros investigadores ven esta propuesta como menos crítica. Stefan Bratzel, del Center of Automotive Management (CAM) de la Bergisch Gladbach University of Applied Sciences, cree que en el futuro es posible gestionar con menos vehículos por habitante. Esto sólo es posible, sin embargo, si los coches están conectados en red y son autónomos, lo que ya no pertenece a un propietario y no tardan mucho más tiempo “”.

Una de las mayores lagunas fiscales de la historia alemana

Durante unos minutos, Peer Steinbrück (SPD) se paró con los brazos cruzados en la sala de negociación del Paul-Löbe-Haus. “”Hasta que se vayan, no me sentaré””, dijo a los fotógrafos presentes. Las fotos muestran a Steinbrück de pie. No quería parecer un acusado en el muelle.

A pesar de que su firmeza le impidió ser fotografiado en una pose simbólica, el ex Ministro Federal de Hacienda tuvo que hacer frente a graves acusaciones tras este incidente.

Una de las mayores lagunas fiscales de la historia alemana

La 4ª comisión de investigación del Bundestag se ocupó de una de las mayores lagunas fiscales de la historia alemana: las llamadas transacciones cum-ex. Los bancos, bufetes de abogados y asesores fiscales habrían recaudado entre 2002 y 2012 unos 12.000 millones de euros en las autoridades fiscales alemanas, y por lo tanto también durante el mandato de Steinbrück. Ahora tenía que hacer frente a las preguntas de los diputados.

Steinbrück rechazó la acusación de que podría haber actuado antes contra los trucos fiscales. Él mismo afirma haber oído hablar de las transacciones cum-ex sólo en mayo de 2009 mediante un memorándum. Se dice que las pruebas anteriores nunca llegaron a su escritorio. Para ser el ministro de finanzas, tendría que tener un día de 48 horas para leer cada carta personalmente.

En su lugar, el joven de 70 años, que trabaja desde octubre de 2016 como consultor para el banco directo ING-Diba (“”Die Bank und Du””), defendió la práctica anterior: La Ley Fiscal Anual de 2007 ya era un primer paso para hacer frente a este tipo de trucos fiscales.

Sin embargo, la ley había resultado incompleta. Sin embargo, Steinbrück dijo que todos los actores deberían haber tenido claro que las transacciones correspondientes eran “”ilegales”” y “”relevantes según el derecho penal””.

Schick destaca el aspecto típico de Steinbrück

La ley fiscal anual ha puesto fin a las transacciones correspondientes de los bancos nacionales. Sin embargo, los bancos extranjeros pudieron continuar sus negocios con confianza – la laguna legal se mantuvo. Los miembros de la Alianza 90 / Los Verdes y la izquierda acusaron a Steinbrück de haber puesto sobre la mesa el lobby bancario en la legislación de la época. El texto de la ley incluye pasajes completos de una carta de la Asociación de Bancos.

Steinbrück demostró entonces su habitual agresividad:””La acusación de que yo había sido cuidadoso con los bancos pertenece al reino de los cuentos de hadas””, dijo.

Por lo tanto, no hubo ninguna crítica de la ley fiscal anual de 2007, ni del Comité de Finanzas ni del Parlamento. También es costumbre involucrar a las asociaciones. Pero si hubiera sabido de la falta de escrupulosidad de los bancos en aquel entonces, habría podido cambiar su posición, dijo el joven de 70 años, con respecto a la influencia de los representantes bancarios.

El portavoz de la política financiera de los Verdes, Gerhard Schick, consideró la audiencia como una típica aparición de Steinbrück. Todos los demás pueden haber hecho algo malo, pero él no lo ha hecho””, dijo, añadiendo que los archivos mostraron que todos los hechos ya estaban allí en 2007.

Las operaciones cum-ex son transacciones de capital en torno a la fecha límite de dividendos. Permitieron a las autoridades fiscales reembolsar los impuestos sobre plusvalías pagados una vez entre 2002 y 2012 de forma múltiple. El estado escapó miles de millones. Sólo en 2012 el Ministro Federal de Hacienda Wolfgang Schäuble (CDU) cerró la laguna fiscal.

A largo plazo, la competitividad está en entredicho

Las empresas alemanas están diseñadas para ser especialmente eficientes. De esta manera, los productos de “”Alemania”” han conquistado los mercados mundiales.

A pesar de los salarios relativamente altos, se considera que las empresas locales son extremadamente competitivas a nivel internacional. Tanto es así que bastantes personas en el extranjero asumen que todo esto no se puede hacer con cosas justificables. Muchas empresas alemanas simplemente tienen un enfoque claro.

Pero la eficiencia alemana también está cobrando su precio. Cada vez más empleados cualificados opinan que la empresa no reconoce suficientemente su propia creatividad. Mucha gente ve su empresa como una tumba de ideas y expresa su insatisfacción en consecuencia.

Esto se está convirtiendo en un problema cada vez mayor para Alemania como lugar de negocios. Como demuestra el surgimiento de Silicon Valley, los enfoques completamente nuevos y las ideas originales son un recurso del que las empresas de la sociedad del conocimiento simplemente no pueden prescindir.

Sin embargo, la realidad alemana se aleja a menudo del deseo de innovar y experimentar:””Casi una quinta parte de los trabajadores cualificados sienten que sus ideas son expresamente indeseables en la empresa””, dice un estudio realizado por Stepstone, la bolsa de trabajo en línea, y la consultora de selección de personal Kienbaum, en el que se examinaron las estructuras organizativas de las empresas alemanas. El “”mundo”” tenía un vistazo a la investigación.

A largo plazo, la competitividad está en entredicho

El trabajo diario en muchas empresas se caracteriza a menudo por el lento ritmo de los procesos de coordinación jerárquica y la frecuencia de las reuniones semanales de la junta directiva, dice Sebastian Dettmers, director gerente de Stepstone. No está de acuerdo con los tiempos. La dinámica de los mercados obliga a las empresas a ser flexibles y actuar con mayor rapidez “”En el mundo digital, los ciclos de innovación son cada vez más cortos.

Las empresas que no tienen una cultura de puertas abiertas, es decir, que no están dispuestas a utilizar el potencial creativo de sus empleados, perderán la batalla por las mentes más brillantes, los expertos están convencidos. Esto significa que la competitividad también está en entredicho a largo plazo.

Los profesionales talentosos son particularmente sensibles a las estructuras incrustadas y buscan expandirse. Y en la era de la digitalización, con sus ciclos de desarrollo extremadamente cortos, las posiciones vacantes son un problema en sí mismas.

80 euros per cápita para mantener la red ferroviaria en orden

¿Está usted sentado en un ICE o IC que está de pie o deambulando por ahí? El molesto, y el anuncio de que la razón de esto es “”los retrasos en el curso de las operaciones””, no te hace más feliz.

La verdadera causa, o al menos la más común de los retrasos demasiado frecuentes, es la condición de la red ferroviaria alemana. Los trenes deben circular lentamente debido a secciones dañadas o trabajos de construcción, o bien se encuentran atascados en agujeros delante de ellos. Los políticos y los ferrocarriles acababan de llegar a un acuerdo sobre sumas récord para mantener y ampliar las rutas. Pero el dilema no se resuelve con más y más dinero.

Es cierto que estamos tratando nuestra red ferroviaria como un país mal educado en comparación con nuestros vecinos. La Railway Lobby Association Alliance for the Railways calculó que el año pasado se invirtieron 56 euros por habitante en las rutas de Alemania. De los principales países ferroviarios, sólo Francia y España siguen haciendo menos inversiones per cápita en Europa. Los suizos, por otra parte, han estado poniendo sumas récord en sus rutas durante años, medidos en términos de población.

80 euros per cápita para mantener la red ferroviaria en orden

En 2015, la cifra era de 383 euros por ciudadano, seguida de los austriacos con 192 euros y los suecos con 177 euros. Incluso los daneses, británicos y holandeses todavía reciben una cantidad respetable de dinero, después de que el campo de los colgados comienza. Entre ellos, Alemania.

56 euros por habitante para la conservación y ampliación no son suficientes, sobre todo si se invierte en proyectos como Stuttgart 21 con recursos limitados. En Alemania, se necesitarían 80 euros per cápita para mantener la red en orden, calculó Allianz pro Schienen.

Deberíamos superar los estándares italianos con la red ferroviaria alemana””, se burla Dirk Flege, director de la asociación. En Italia, 72 euros por habitante se gastan en ferrocarril. Tenemos una verdadera acumulación de inversiones atrasadas en la red, y esto ha estado ocurriendo durante décadas””, reconoce sin vacilar Deutsche Bahn (DB).

Apenas se produce un desplazamiento del tráfico hacia el transporte ferroviario

Ahora, el dinero para la red ferroviaria en Alemania proviene principalmente del gobierno alemán.

Y esto ha invertido muy poco durante muchos años. Aunque la reforma ferroviaria de 1994 ha sido una predicación en toda regla sobre el desplazamiento del tráfico ferroviario, casi nunca se está produciendo, precisamente porque las rutas no pueden abarcar todo el tráfico que se va a trasladar hacia ellas.

El problema ya ha sido reconocido, y el gobierno federal ha incrementado sus recursos a un récord sin precedentes. Entre 2015 y 2019,20.000 millones de euros se destinarán al mantenimiento de las rutas, ocho mil millones de euros serán pagados por la compañía ferroviaria y otros siete serán destinados por el Gobierno Federal a la ampliación y construcción de nuevas líneas. Son 35.000 millones de euros, es la cantidad de dinero que tienes que gastar.

En los últimos años, incluso cuando todavía había menos dinero, el ferrocarril ha dificultado en repetidas ocasiones la posibilidad de reclamar todos sus fondos a tiempo y de reducirlos.

La gestión de obras de construcción es una disciplina difícil, especialmente cuando los trenes tienen que volcar sobre las vías donde se trabaja actualmente, y la regla es trabajar “”sobre ruedas””. Pero esta vez, el problema es diferente.

Ferrocarril amenaza con imponer fuertes multas al gobierno federal

Con el nuevo acuerdo de financiación entre el Grupo y el Gobierno Federal, el Ferrocarril Alemán quiere eliminar lo antes posible la “”cartera de inversiones”” oficialmente establecida en la red ferroviaria, es decir, la miserable situación actual.

El jefe de la empresa ferroviaria alemana Grube también debe hacerlo, porque si el trabajo requerido y acordado para 2019 no se completa, el Grupo DB tendrá que pagar multas muy elevadas al gobierno federal. Así que lo primero que hicimos fue construir en Teufel komm raus, y en los próximos cinco años sólo 875 puentes de ferrocarril serán rehabilitados. El dinero estaría allí, pero ahora el ferrocarril se está ralentizando durante los trabajos de construcción.

El acuerdo también incluye la aplicación de pago Google Wallet

Google quiere avanzar su servicio de pago en línea Wallet mediante la formación de una alianza con tres grandes proveedores de telefonía móvil de EE. UU. contra sus rivales Apple y Samsung.

El grupo de Internet adquiere tecnologías y patentes de Softcard, el servicio de pago de las compañías de telecomunicaciones AT&T, Verizon Wireless y T-Mobile US.

El acuerdo también incluye la aplicación de pago Google Wallet

El acuerdo también incluye la aplicación de pago Google Wallet preinstalada en los dispositivos Android vendidos por estos operadores. Esto está planeado para finales de este año, dijo Google en una entrada del blog. Sin embargo, se requieren nuevas versiones de Android.

Las compañías de telefonía móvil han invertido aproximadamente varios cientos de millones de dólares en Softcard durante los últimos años. El servicio se llamaba originalmente Isis, pero cambió de nombre debido a su similitud con la milicia terrorista del Estado islámico (IS). Softcard le permite agregar tarjetas bancarias a una billetera digital en su smartphone y pagar por ellas en la caja vía radio NFC.

Apple, Google y Samsung se fijan en los pagos móviles

La competencia en los servicios móviles de pago se está intensificando. Apple lanzó su servicio Apple Pay en el otoño, que utiliza el sensor de huellas dactilares del iPhone para desbloquear el pago.

Samsung sólo compró el servicio de pago LoopPay la semana pasada, que le permite integrar diferentes tarjetas. El interés de Google en Softcard ya era conocido: Hace un buen mes, el “”Wall Street Journal”” informó que la compañía de Internet quería hacerse cargo del servicio por al menos 50 millones de dólares. Google Wallet comenzó en 2011, pero su distribución ha sido limitada hasta ahora.

Todavía no hay información detallada sobre el desarrollo de Apple Pay. Pero el director ejecutivo de Apple, Tim Cook, dijo recientemente, entre otras cosas, que dos tercios de los grandes procesadores de pagos sin contacto de los grandes procesadores eran gestionados por el servicio de iPhone. Los operadores móviles pueden estar interesados en asociarse con Google para asegurar parte de las tarifas de liquidación.

Estas tres aerolíneas dividirán Air Berlin entre ellas

El presidente de la Comisión del Monopolio, Achim Wambach, se ha pronunciado en contra de una preferencia por Lufthansa por motivos políticos en la realización de los derechos de tráfico aéreo y otros activos del insolvente Air Berlin. Wambach dijo a WELT AM SONNTAG que es de agradecer que Lufthansa esté ampliando su cuota de mercado en la industria aeronáutica internacional.

Wambach dijo al periódico que no es convincente que esto se haga evitando la competencia en las rutas alemanas,””por regla general, menos competencia conduce a menos innovaciones y productos menos atractivos””. En su lugar, Lufthansa debe centrarse en un buen servicio a precios atractivos.

Monopoly Commission against Federal Minister of Transport Dobrindt Comisión Monopolio contra el Ministro Federal de Transportes Dobrindt

Wambach contradice así al Ministro Federal de Transportes Alexander Dobrindt (CSU), que quiere una línea aérea nacional fuerte. Necesitamos un campeón alemán en el tráfico aéreo internacional””, dijo Dobrindt. Por lo tanto, era “”urgentemente necesario”” que Lufthansa pudiera hacerse cargo de una parte sustancial de Air Berlin.

Estas tres aerolíneas dividirán Air Berlin entre ellas

Ahora empiezan las conversaciones de ventas de Air Berlin. Lufthansa parece que es la que recibe la mayor cuota, con otras dos compañías aéreas en funcionamiento.

La ministra dijo que la prevención de los monopolios regionales no debe jugar un papel decisivo a este respecto. Sin embargo, Wambach dijo que “”la definición del mercado debería basarse en los criterios habituales””, teniendo en cuenta en qué medida se dispone de soluciones alternativas para las rutas de vuelo respectivas. Podrían ser rutas alternativas u otros medios de transporte como el ferrocarril.

El empresario Wöhrl quiere rescatar completamente Air Berlin

La Comisión Monopolística es un órgano de expertos independientes que asesora al Gobierno Federal en cuestiones de competencia. Según la información de WELT AM SONNTAG, el avance de Dobrindt para un campeón alemán de aviación también es visto críticamente por la Comisión Europea. “”Es una elección de palabras muy desafortunada, sobre todo cuando se espera que la Comisión decida rápidamente sobre la venta de Air Berlin y los organismos de control de la competencia se vean realmente afectados””.

Cómo el iPhone nos hizo ser idiotas autodidactas

Es como si todo se estuviera reuniendo en Cupertino el martes: Apple está presentando su iPhone de aniversario en una nueva y gigantesca sede central. La sede central de California, que muchos llaman la nave espacial, ha sido terminada a tiempo para el gran show de Apple, que comienza a las 7 p. m. el martes a las 7 p. m. hora alemana, diez años después de que el difunto fundador de Apple Steve Jobs presentara el primer iPhone.

Si fuera por Apple, el mundo no sabría nada del nuevo iPhone, que se vende bajo los nombres iPhone X, iPhone 8 y iPhone Edition. El Grupo desearía estar tan cerrado como hace diez años. Pero la empresa cuenta ahora con un gran número de proveedores, por lo que no es más que un deseo piadoso. Cuanto más se acerca la presentación, más detalles salen al público.

¿El iPhone 8 se sale de la línea de producción aquí?

En Internet han aparecido imágenes que podrían mostrar la producción del nuevo iPhone. Una mirada entre bastidores, justo antes de la presentación oficial en septiembre.

Habrá tres nuevos iPhones, dos de los cuales serán similares a los modelos iPhone 7 y iPhone 7 Plus. Apple había añadido recientemente una “”S”” a sus modelos de actualización. Pero después de que el diseño del iPhone ha cambiado sólo ligeramente desde 2014, un tercer iPhone parece ser bastante diferente.

Más pantalla con el mismo formato

En primer lugar, por primera vez se equipará con una pantalla OLED, una tecnología que ya se está utilizando en los teléfonos inteligentes Samsung y que utiliza menos energía que las tecnologías de pantalla anteriores.

En segundo lugar, la pantalla es para extenderse casi por completo sobre el frente del iPhone. Apple también está siguiendo una tendencia que se puede encontrar en los nuevos modelos de Samsung y LG. De esta manera es posible ampliar la pantalla sin tener que construir todo el teléfono más grande.

Cómo el iPhone nos hizo ser idiotas autodidactas

Sin embargo, esto hará que el escáner de huellas dactilares en la parte frontal desaparezca, simplemente ya no cabe allí. Apple, según se informa, aún no ha logrado integrarlo en la pantalla. Aparentemente, la corporación no tiene nada

¿Mi billete sigue siendo válido y puedo volar con él?

Después de meses de lucha, el Air Berlin se ha dado por vencido. Tras la retirada de Etihad, uno de los principales accionistas, la compañía aérea berlinesa anunció el martes que “”ya no hay pronósticos positivos para el futuro””. La segunda aerolínea más grande de Alemania se ha declarado en quiebra. ¿Qué significa la insolvencia para los clientes? WELT responde a las preguntas más importantes.

¿Mi billete sigue siendo válido y puedo volar con él?

Cada billete es un contrato entre el pasajero y la aerolínea. La insolvencia no destruye el contrato con Air Berlin””, afirma Michael Sittig, experto jurídico de la Stiftung Warentest. Una portavoz de Air Berlin dijo que el programa de vuelos no ha cambiado y que la aerolínea sigue en servicio. Esto es posible porque el banco de desarrollo estatal KfW concede a la empresa en crisis un préstamo de 150 millones de euros.

Ya estoy de vacaciones. ¿Me lleva Air Berlin?

Debido a que la quiebra de la empresa cae durante la temporada de vacaciones, el gobierno alemán ha recurrido a la solución del préstamo. El vuelo de regreso de estos pasajeros a Alemania con Air Berlin no habría sido posible de otro modo””, anunciaron los Ministerios Federales de Economía y Transportes.

“”Las operaciones de vuelo están garantizadas por el préstamo.””

Las operaciones de tráfico aéreo de Air Berlin se mantendrán incluso después de la insolvencia. El Ministro de Transportes, Alexander Dobrindt, explica las medidas concretas que se están adoptando.

¿Recibiré compensación si mi vuelo es cancelado?

“”Si no me ascienden, tengo que recuperar mi dinero””, dice el experto jurídico Sittig. Esto también se aplica a los pagos compensatorios. En principio, los consumidores tienen en el caso que nos ocupa los mismos derechos que tienen en el caso de un vuelo cancelado o retrasado, explica Sittig. Si el pasajero llega demasiado tarde al destino, hay un importe de compensación dependiendo de la distancia de vuelo. Esto se establece en el Reglamento de la UE sobre los derechos de los pasajeros aéreos. “”Yo trataría de hacer valer estas afirmaciones””, dice Sittig. “”Cuánto dinero te devolverá depende del curso del procedimiento de insolvencia””

Puedes ir a Apple y reparar tu iPhone de forma gratuita

Para los propietarios de un iPhone defectuoso, a menudo no está claro si su dispositivo será reparado gratuitamente como un caso de garantía dentro del alcance de la garantía de un año o si será necesario pagar por la reparación de su propio bolsillo. Un documento que se ha jugado a favor de los empresarios internos trae un poco de luz a la oscuridad.

Puedes ir a Apple y reparar tu iPhone de forma gratuita

La guía de inspección visual/mecánica (VMI) es utilizada internamente por Apple para fines de formación según la fuente de Bloomberg. Te muestra claramente cuándo puedes ir a Apple y reparar tu iPhone de forma gratuita.

El documento data del 3 de marzo de 2017 y, por lo tanto, está actualizado. La guía VMI-Guide cubre los modelos iPhone 6,6S, 7 y Plus y se divide en tres columnas diferentes.

La parte superior de la imagen muestra los daños que Apple considera aptos para ser reparados y los daños cubiertos de forma gratuita. La parte amarilla de la tabla describe los daños que Apple repara por una tarifa fuera del período de garantía. El área roja describe qué Apple no repara ningún defecto.

Se reparan las grietas de la línea del cabello y el daño de los píxeles

Según la encuesta, Apple debería reparar daños como las grietas en la pantalla, cambiar el acolchado de espuma de la cámara frontal, daños en los píxeles y polvo debajo de la pantalla sin ningún problema como parte de la garantía. Obviamente, estos defectos también se reparan si se detectan más defectos o daños líquidos.

Otros daños, como fugas de líquido, corrosión, grietas en la pantalla LCD debajo del cristal de exposición, junto con defectos en la carcasa causados por una caída, Apple sólo reparará los daños ocasionados por el cliente.

¿El iPhone 8 se sale de la línea de producción aquí?

En Internet han aparecido imágenes que podrían mostrar la producción del nuevo iPhone. Una mirada entre bastidores, justo antes de la presentación oficial en septiembre.

Otros casos de reparación que están sujetos a un cargo incluyen una cámara defectuosa después de los daños causados por un láser (presumiblemente también en el intento de fotografiar un eclipse solar) y grietas en el vidrio. Apple repara incluso las conexiones dañadas por cuenta del cliente.

Apple no reparará ningún otro daño que claramente haya sido causado por el usuario. Deberá enviarlo al documento.

Comprar Extra tarjeta SIM

Navi a bordo, cámara fotográfica lista para usar y siempre en contacto con los seres queridos en casa. Los teléfonos inteligentes son el compañero de viaje perfecto. Los usuarios deben empacar accesorios útiles antes de salir y mantener un ojo en los costos de su viaje.

Surf en el extranjero

Desde que la UE ha venido reduciendo las tarifas de itinerancia, los usuarios de teléfonos móviles en Europa se han mostrado menos preocupados por las tarifas excesivas. Quien haya celebrado un contrato con Internetflatrate en Alemania puede navegar gratuitamente por Internet en Rimini o en la Costa Azul.

Las cosas son diferentes fuera de la UE. Aquí, los proveedores pueden cobrar a veces altos cargos adicionales. Las tarifas exactas para el país de destino son conocidas por su propio proveedor de telefonía móvil.

Comprar Extra tarjeta SIM

Alexander Spiel de la revista informática “”c’ t”” aconseja comprar una tarjeta SIM a un proveedor local, especialmente durante estancias más prolongadas en el destino de viaje:””Las tarjetas prepagas a menudo cuestan sólo unos pocos euros por unos pocos gigabytes de volumen de datos. Es importante no dejar que un tratado se convierta en un trato””.

Si viaja con frecuencia, puede utilizar un smartphone doble SIM. Esta es una solución conveniente, ya que puede utilizar la tarjeta SIM extranjera junto a su país de origen.

Usar WLAN

En muchos complejos turísticos hay un número creciente de WLANs gratuitos. Este servicio es a menudo incluido en hoteles y restaurantes. A menudo también hay puntos calientes en lugares públicos que están abiertos al público. Esto es práctico, pero no siempre es seguro.

Chris Wojzechowski del Instituto para la Seguridad de Internet le aconseja que no introduzca datos confidenciales cuando navegue por estos hotspots abiertos – en otras palabras, que se abstenga de realizar operaciones bancarias en línea. Los usuarios nunca pueden estar seguros de quién está ejecutando el enrutador detrás de la WLAN y si el tráfico de datos está siendo grabado.

Guardar material cartográfico

No hay WLAN ni recepción en destinos remotos. Si desea utilizar su smartphone para la navegación, primero puede descargar mapas fuera de línea. Google ofrece áreas de mapas gratuitas para su aplicación “”Mapas””. Game también recomienda la aplicación “”OsmAnd”” para Android o iOS.

Muchas aplicaciones de navegación tienen un modo offline. Los que guardan los mapas para el destino de vacaciones por adelantado, guardan volúmenes de datos y pueden navegar también en agujeros de radio

Abarca no sólo simples mapas de carreteras, sino también zonas de esquí o cartas marítimas. Muchos centros turísticos también ofrecen sus propias aplicaciones – además de los mapas, a menudo se incluyen consejos locales. La navegación gratuita offline también está disponible a través de aplicaciones como “”AQUÍ WeGo””.

Carga de la batería

La mayoría de los smartphones utilizan un cable USB para cargar sus teléfonos. Práctico: Son idénticos en todo el mundo. Pero el enchufe alemán no cabe en todos los enchufes. Los viajeros al extranjero pueden necesitar un adaptador. Usted puede averiguar en línea – por ejemplo en welt-steckdosen. de.

Un adaptador universal cubre muchos tomacorrientes diferentes, por lo que también es adecuado para un viaje al mundo. Si viaja en coche, puede utilizar la fuente de alimentación de 12 voltios del encendedor de cigarrillos. También son idénticos internacionalmente.

Usted puede comprar adaptadores USB adecuados a un precio bajo en Internet o en un distribuidor de accesorios para automóviles. Aquí también puede encontrar soportes universales para smartphones, si desea utilizar el teléfono móvil como dispositivo de navegación.

El adaptador universal no debe faltar cuando viaje fuera de la UE

La solución para mochileros se llama Powerbank. Este paquete de baterías adicionales está disponible en diferentes tamaños para uso móvil. Spiel explica:””Para que un Powerbank pueda recargar completamente un smartphone una vez, debe ser un 25 por ciento más fuerte que la batería del teléfono celular””.

Para cargar completamente una batería de 4000 mililámparas horas, necesita un banco de energía con 5000 mililámparas horas. La capacidad de carga no debería ser el único criterio de compra. Los bancos de potencia demasiado grandes pueden ser motivo de reclamación a las compañías aéreas debido al riesgo de incendio. Naturalmente, un paquete de baterías de gran tamaño también es más pesado en el bolsillo trasero.